CINE NU VREA AUTOSTRADA PITEŞTI-SIBIU
Portul Rotterdam din Olanda, situat la Marea Nordului, este cel mai mare port maritim al Europei. Dezvoltarea sa deosebită s-a datorat facilităţii accesului pentru navele maritime, precum şi reţelelor terestre de transport care asigură fluxul mărfurilor către toate centrele economice din Europa de vest. Portul operează 500 milioane de tone de mărfuri anual şi este o poartă de acces la o piaţă de peste 500 milioane de consumatori. Portul şi zona industrială adiacentă asigură 180.000 de locuri de muncă la cele 122 debarcadere, 23 dane, 90 terminale specializate, 4 rafinării, 3 producători de gaze, 40 companii chimice, cel mai mare centru european de agro-business, depozite etc. Fiind o ţară cu puţine resurse naturale, cu 24% din suprafaţă sub nivelul mării, întreaga economie a Olandei gravitează în jurul activităţii porturilor Rotterdam şi Amsterdam, acesta din urmă fiind al doilea mare port al ţării. Liniile maritime de transport din Extremul Orient care leagă China, Japonia, Coreea, India, Malaezia cu Europa, îşi au punctul terminus în aceste porturi, iar 60% din mărfurile aduse de nave sunt tranzitate către ţările din spaţiul Schengen. Este de înţeles că Olanda îşi apără cu străşnicie poziţia de lider european în transportul maritim, care poziţie este vitală pentru bunăstarea celor 16 milioane de locuitori ai săi.
Ce ar însemna o Românie în spaţiul Schengen şi cu o autostradă care să lege portul Constanţa de reţeaua de autostrăzi a Europei centrale şi de vest?
Numai la gândul unei asemenea concurenţe Olanda are frisoane şi îşi mobilizează toate eforturile diplomatice şi nu numai, pe de o parte pentru a stopa intrarea României în Schengen, iar în privinţa reţelei româneşti de autostrăzi, punând beţe în roate cu orice ocazie. Dacă în 2010, când România îndeplinea toate criteriile de aderare la spaţiul Schengen, Olanda era singura ţară care s-a folosit de dreptul de veto, invocând cele mai fanteziste pretexte, astăzi,datorită manevrelor diplomatice întreprinse, are doi mari aliaţi, Germania şi Franţa, care se opun de asemenea anulând astfel practic orice şansă de aderare a României. În privinţa eşecurilor repetate în construcţia de autostrăzi care să lege portul Constanţa de marile centre industriale ale Europei, cauzele nu trebuie căutate doar în incompetenţa guvernelor care s-au perindat la palatul Victoria, dar şi în manevrele obscure ale unor “experţi” europeni. Dacă pentru autostrada Piteşti-Sibiu termenul iniţial pentru realizarea studiului de fezabilitate era iunie 2016, consultantul Comisiei Europene a solicitat o amânare invocând motive derizorii, astfel că licitaţiile pentru începerea lucrărilor sunt amânate pentru 2017. JASPERS se numeşte acest consultant (Joint Assistance to Support Projects in European Regions) şi se recomandă a fi un consultant independent pentru proiecte cofinanţate din fonduri UE. În realitate, după cum s-a dovedit până acum, acest consultant nu face altceva altceva decât să frâneze derularea proiectelor, conform unor interese meschine de aiurea. Nimeni nu mai crede acum că termenul de finalizare a lucrărilor mai poate fi 2020, cum era prevăzut iniţial.
În privinţa importanţei portului Constanţa în ecuaţia economiei europene şi implicit în dezvoltarea economică a României, sunt relevante câteva observaţii. Strâmtoarea Suez este poarta de intrare a Orientului în Marea Mediterană şi în Europa,iar ruta maritimă Suez-Rotterdam măsoară 3977 mile marine (7954 Km), în timp ce Suez-Constanţa doar 1448 mile marine (2682 Km). Orice armator preferă ruta mai scurtă, ca fiind mai economică dacă facilităţile portuare sunt similare.
În prezent portul Constanţa este legat de Europa printr-o reţea de căi ferate şi una de drumuri naţionale, ambele prost administrate. Mai este calea fluvială, prin canalul Dunăre-Marea Neagră, pe care mărfurile se pot transporta ieftin până în inima Europei, însă numai mărfurile neperisabile, transportul în amonte pe fluviu fiind mai lent. Au înţeles şi olandezii cât de importantă ar fi o legătură terestră prin care mărfurile să ajungă în 24 de ore din Constanţa în marile centre economice ale Europei şi este de aşteptat să facă în continuare eforturi pentru a tergiversa intrarea în spaţiul Schengen şi construcţia de autostrăzi în România. Iar noi importăm trandafiri şi lalele contribuind la prosperitatea olandezilor… (R.F.)
